От рубил до нанороботов. Мир на пути к эпохе самоуправляемых систем (История технологий и описание их будущего).

В ряде стран легковые электромобили уже начинают занимать весомую долю в продажах автотранспортных средств. Например, в Норвегии в 2013 г. она составила 6,1 %. По прогнозам Международного энергетического агентства (думаем, сверхоптимистичному), к 2020 г. электромобили займут двухпроцентную долю мирового легкового автомобильного парка, что в числовом выражении составит 20 миллионов единиц (см.: Когда нефть… 2015).

Количество продаж электромобилей довольно быстро растет, в скором времени оно может составить до полумиллиона в год или более. Но стоит обратить внимание на то, что не менее 40 % таких машин – гибридные, то есть имеющие одновременно и топливный мотор, и электродвигатель (Статистика… 2015). Это напоминает ситуацию с пароходами в XIX в., когда многие суда имели одновременно и паровой двигатель, и паруса. Таким образом, развитие электромобилей становится уже заметной нишей в автомобилестроении. Однако нужно иметь в виду некоторую иллюзию значимости сектора, когда о нем много пишут и сообщают, но на самом деле его значимость может быть невелика в общих масштабах отрасли. Кроме того, по мере расширения эксплуатации новых систем на первый план выходят проблемы и недостатки, устранить которые не так просто. И это начинает сдерживать первоначальное быстрое развитие. В любом случае, мы можем сравнить развитие электромобилей с развитием автомобилей на газе, о чем в 1990-е гг. писали очень много, в основном со знаком плюс (см., например: Лаврус 1999), а теперь существенно меньше и с указанием на проблемы и часто недостатки (Жидков 2014; Фомченков 2014). Но хотя число автомобилей на газе во много раз превышает количество электромобилей, газовые автомобили не вытеснили (и не вытеснят) бензиновые и дизельные. Скорее всего, и развитие электромобилей ограничится занятием определенной доли автомобильного рынка (по крайней мере, в ближайшие двадцать лет)[10].

Говоря об электромобилях, нельзя не упомянуть, что в последнее время (особенно в Германии) активно развиваются исследования, в области создания автомобильных дорог, на отдельных полосах которых можно было бы установить нечто вроде проводника электричества путем использования особых проводников[11]. Тогда электрический транспорт мог бы подзаряжаться прямо на дороге (технология так называемой беспроводной зарядки). Безусловно, такого рода дороги могли бы значительно изменить современный транспорт.

Но с учетом описанного выше «смысла» кибернетической революции (как революции самоуправляемых систем) прорыв, скорее всего, произойдет в направлении автономного движения транспорта и его управления. То есть транспортные средства и системы станут самоуправляемыми. Уже сегодня есть некоторые наметки реализации этой возможности. Например, немецкий концерн «Мерседес-Бенц» представил концепцию самоуправляемого автомобиля (della Cava 2015). А Google обещает создать такую машину к 2020 г. (Самоуправляемая… 2014),

[10]По исследованиям группы «Волга» и НИУ ВШЭ, мировой парк автомобилей, работающих на газовом топливе, ежегодно увеличивается на 30 %, составив к 2014 г. около 20 млн единиц, или немногим менее 2 % от всех автомобилей в мире. Однако, согласно прогнозу Международного газового союза, к 2020 г. парк автомобилей на газе составит минимум 50 млн, а к 2030 г. – более 100 млн транспортных средств (Фомченков 2014). Напомним, что по оптимистическому прогнозу число электромобилей достигнет в мире 20 млн только в 2020 г. Но с учетом резкого падения цен на нефть популярность электромобилей может и сократиться.

[11]Например, есть проекты использования вместо дорожного покрытия солнечных батарей, либо электричество будет пропускаться от другого источника.