Предпосылки развития Арктического региона под влиянием глобализационных процессов

скачать Автор: Степанов Н. С. - подписаться на статьи автора
Журнал: Век глобализации. Выпуск №2(54)/2025 - подписаться на статьи журнала

DOI: https://doi.org/10.30884/vglob/2025.02.15

Степанов Никита Сергеевич – к. э. н., с. н. с. Центра институтов социально-экономического развития Института экономики РАН. E-mail: stepanov720@inecon.ru.

В статье раскрыты предпосылки развития Арктического региона под влиянием глобализационных процессов и представлено обоснование перспективы развития взаимовыгодного сотрудничества Российской Федерации в рамках объединений БРИКС и ШОС в Арктике. Обоснована необходимость обеспечения военной защиты народно-хозяйственных эффектов, которые получает при освоении энергоресурсов и полезных ископаемых Арктического региона экономика Российской Федерации, а также необходимость обеспечения военной защиты национального транспортного маршрута Северного морского пути, задействованного в круглогодичном экспорте российского сырья и готовой продукции на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Выявлен рост конфликтного потенциала в Арктике, вызванный увеличением интенсивности операций ВВС, ВМС США и членов организации НАТО
в текущих условиях. Сделан вывод о том, что конструктивное взаимодействие Российской Федерации и стран БРИКС и ШОС создаст возможности для мирного освоения арктических проектов по добыче углеводородных ресурсов и полезных ископаемых и будет способствовать как развитию Арктического региона, так и устранению проблем, связанных с модернизацией портовой инфраструктуры Северного морского пути и устранением дисбаланса соответствия его мощностей объемам железнодорожных грузоперевозок, окажет реальное противодействие санкционным и торговым ограничениям, приведя состояние социально-экономических систем государств – членов БРИКС и ШОС к устойчивому функционированию и сбалансированному развитию.

Ключевые слова: глобализационные процессы, БРИКС, ШОС, стратегическое партнерство, санкции, экономическая безопасность, Арктический регион, ресурсы, Северный морской путь, перспективы развития.

PREREQUISITES FOR THE DEVELOPMENT OF THE ARCTIC REGION
UNDER THE INFLUENCE OF GLOBALIZATION PROCESSES

Nikita S. Stepanov – Ph.D. in Economic Sciences, Senior Researcher at the Institute of Economics of the Russian Academy of Sciences. E-mail: stepanov720@inecon.ru.

The article reveals the prerequisites for the development of the Arctic region under the influence of globalization processes and presents the substantiation of the prospects for the development of mutually beneficial cooperation of the Russian Federation within the framework of the BRICS and SCO associations in the Arctic. The article substantiates the necessity to provide military protection of the national economic effects that the economy of the Russian Federation receives from the development of energy resources and minerals of the Arctic region and substantiates the necessity to provide military protection of the national transport route of the Northern Sea Route, involved in the year-round export of Russian raw materials and finished products to the markets of the Asia-Pacific region. The growth of conflict potential in the Arctic, caused by the increased intensity of operations of the US Air Force, Navy and members of the NATO organization in the current conditions, has been revealed. It is concluded that constructive interaction between the Russian Federation and the BRICS and SCO countries will create opportunities for the peaceful development of Arctic projects for the extraction of hydrocarbon resources and minerals, and will contribute to the development of the Arctic region, as well as to the elimination of problems associated with the modernization of the port infrastructure of the Northern Sea Route and the elimination of the imbalance between its capacity and the volume of rail freight traffic, and will provide a real resistance to sanctions and trade restrictions, leading the socio-economic systems of the BRICS and SCO member states to sustainable functioning and balanced development.

Keywords: globalization processes, BRICS, SCO, strategic partnership, sanctions, economic security, Arctic region, resources, Northern Sea Route, development prospects.

Введение

Актуальность исследования подчеркивает тот фактор, что Российская Федерация выступает в качестве глобального геополитического лидера среди арктических стран по объему добычи углеводородных ресурсов и полезных ископаемых в Арктическом регионе, опережая США по данным показателям в денежном эквиваленте более чем в семь раз [Вершина… 2023]. Российская Федерация выступает в качестве глобального геополитического лидера среди арктических стран по объемам грузоперевозок на национальном транспортном маршруте России «Северный морской путь», выступающем альтернативой Суэцкому каналу в контексте реализации международного транзита энергетического сырья, полезных ископаемых и прочей продукции [Там же].

Военно-политическую ситуацию в Арктике характеризует стремление стран ЕС, США и их союзников контролировать как арктические ресурсы, так и транспортные пути в арктической морской зоне [Белобров 2022]. Европейский союз и США выступают против национального транспортного маршрута России, оспаривая российский контроль морского пути над внутренними водами, и стремятся пересмотреть его статус.

Эксперты отмечали, что почти 60 стран мирового сообщества обозначили свое желание в контексте использования ресурсов Арктического региона, и свыше 25 стран мирового сообщества, в том числе и государства – члены БРИКС, в текущих условиях готовы приступить к разработке месторождений арктического шельфа [Степанов, Соколовская 2022].

Здесь следует отметить тот факт, что в целях стратегического планирования в сфере обеспечения национальной безопасности в документах «Основы государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года» [см.: Указ… № 164 2020] и «Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» [см.: Указ… № 645 2020] были обоснованы цели обеспечения экономической, энергетической и военной безопасности Российской Федерации. Цели активизации хозяйственной деятельности в Арктике указаны в Федеральном законе № 193-ФЗ от 13.07.2020 [см.: Федеральный… 2020]. Целевые показатели развития территории Арктического региона, задачи и меры по решению проблем, препятствующих достижению развития национального транспортного маршрута России «Северный морской путь», обоснованы положениями государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» [см.: Постановление… 2021] и положениями нормативно-правового акта «Транспортная стратегия с горизонтом прогнозирования до 2035 года» [см.: Распоряжение… 2021].

Повышенное внимание руководства Российской Федерации к развитию Арктического региона в условиях санкционных и торговых ограничений со стороны стран ЕС, США и их союзников в отношении реализации арктических проектов и усиление военной активности в Арктике со стороны блока НАТО подчеркивают актуальность и своевременность проведения исследования.

Методология

Методология исследования базируется на применении системного подхода, который позволил автору статьи комплексно, объективно рассмотреть множественные изменения глобализационных процессов в сфере развития Арктического региона и обосновать направления решения проблем, связанных со стремлением стран ЕС, США и их союзников контролировать как арктические ресурсы, так и транспортные пути в арктической морской зоне. Автором применены методы системного и сравнительного анализа, метод анализа законодательно-правовых актов и трудов научной литературы. Для визуализации данных использовался графический метод.

Результаты

В научных трудах М. В. Иванова, К. П. Данилина, М. В. Кошкарева раскрывался экономический потенциал Арктического региона и обосновывалась необходимость его развития для повышения устойчивости функционирования экономики Российской Федерации [Иванова и др. 2022].

Научные исследования И. В. Гурлева, А. А. Макоско, И. Г. Малыгина [Гурлев и др. 2022: 1] и исследовательские работы других авторов [Степанов 2022б] раскрывали траекторию развития национальной экономики Российской Федерации на базе основного элемента арктической транспортной инфраструктуры, в качестве которого выступает Северный морской путь (СМП). Здесь следует отметить, что авторы указали на значительные проблемы, препятствующие развитию СМП и выраженные недостаточным уровнем развития портовой инфраструктуры, отсутствием равноправной конкуренции с суэцким направлением (в настоящее время около 75 % общего грузооборота доставляется через южный коридор – Суэцкий канал и Средиземное море), необходимостью развития железнодорожных путей и достижения соответствия мощностей портовой инфраструктуры объемам железнодорожных грузоперевозок [Степанов 2019].

Отмечается тот факт, что развитие Северного морского пути способствует превращению Арктического региона в новый фактор экономического роста и является для Российской Федерации важнейшим приоритетом [Его же 2022а] и обоснованием перспективы развития Арктического региона на базе укрепления взаимовыгодного сотрудничества с Китайской Народной Республикой, признающей ряд определенных «выборочных компромиссов» Российской Федерации в контексте привлечения иностранных инвестиций для развития Арктики и достижения рентабельности Северного морского пути [Степанов 2020].

В. А. Плотников и Ю. В. Вертакова [2022], Д. Фантаццини и его соавторы [Fantazzini et al. 2008] в своих научных работах отмечали тот факт, что системы стран – экспортеров энергетических ресурсов и полезных ископаемых в условиях воздействия санкционных и торговых ограничений подвергаются угрозам потери стратегических рынков, влекущим за собою снижение валовой выручки и уменьшение налоговых отчислений в государственные бюджеты.

Экономическая значимость перспектив развития Арктического региона

Экономическая значимость перспектив развития Арктического региона обуславливает необходимость военной защиты народно-хозяйственных эффектов, которые возможно получить на основе выраженной международной востребованности потребления российских полезных ископаемых и энергоресурсов. Арктический шельф Российской Федерации (длина побережья страны вдоль Северного Ледовитого океана – 22 600 км) содержит огромные нетронутые запасы углеводородов и полезных ископаемых. Арктическая зона Российской Федерации составляет 4 млн кв. км.

В российской Арктической зоне представлено 42 разведанных и освоенных месторождения по добыче полезных ископаемых, таких как платина и палладий, титан, никель, цинк, серебро, кобальт, золото, вольфрам, медь и др. [Освоение… 2020]. Арктический регион предстает в качестве ключевого нефтегазодобывающего центра Российской Федерации, на ресурсной базе которого разрабатывается ряд значимых для устойчивого функционирования экономики страны проектов, таких как «Арктик СПГ-1» с ежегодным объемом производства природного газа в 53 млрд куб. м; «Арктик СПГ-2» с ежегодным объемом производства сжиженного природного газа в 19,8 млн тонн; «Ямал СПГ» с ежегодным объемом производства сжиженного природного газа в 20 млн тонн [Проект… 2020]. Объемы морских отгрузок нефти с месторождений Требса, Титова, Приразломного и Новопортовского в денежном эквиваленте по итогам 2022/2023 г. (до введения санкций по европейскому направлению) превышали 33 млрд евро. За счет реализации нефтегазодобычи на российском арктическом шельфе обеспечивается 10 % от совокупного ВВП Российской Федерации (202 млрд долларов) [Проект… 2020].

В Арктическом регионе в текущих условиях реализуется свыше 460 инвестиционных экономических проектов. Процентное соотношение реализации проектов в российской Арктической зоне по инвестиционным направлениям [В Арктике… 2022] представлено на Рис. 1.

Рис. 1. Процентное соотношение реализации проектов в российской Арктической зоне
по инвестиционным направлениям

В рамках реализации инвестиционных экономических проектов создано 30 тыс. рабочих мест, при этом в соответствии с целевыми ориентирами Стратегии развития Арктики до 2035 г. совокупные объемы инвестиций превысят 29 млрд долларов [Там же]. Прогнозные объемы нефти в российской Арктической зоне оценивают в 35 млрд тонн; прогнозные объемы газа оценивают в 210 трлн куб. м, при этом разведанные ресурсы нефти исчисляются в 7,3 млрд тонн, и в 55 трлн куб. м исчисляются разведанные ресурсы газа [Освоение… 2020].

Тем не менее страны ЕС, США и их союзники предъявляют претензии на любые углеводородные ресурсы или полезные ископаемые, расположенные на морском дне хребта Ломоносова. Страны ЕС, США и их союзники ввели масштабное количество санкций в отношении Российской Федерации и ее экономики, связанных с заморозкой государственных международных резервов страны и экспроприацией доходов от их использования, в том числе и санкций, направленных против организаций, которые поддерживают развитие арктических проектов по добыче и производству сжиженного природного газа «Арктик СПГ-2» и «Ямал СПГ». Нарушены нормы международного права [США… 2024].

Мировой конфликт из-за углеводородных ресурсов или полезных ископаемых в Арктике в ближайшее время вполне возможен из-за развития военной активности блоком НАТО, что подчеркивает значение укрепления системы военной защиты Арктики для Российской Федерации.

По итогам 2023 г. объем грузоперевозок по Северному морскому пути составил 36,254 млн тонн [Быстрова 2024]. При этом к 2035 г. его планируют увеличить почти в три раза – до 130 млн т. В связи с данным фактором крупнейшие проекты российских нефтегазодобывающих компаний и предприятий горнодобывающей промышленности связаны с развитием судостроения: танкеров ледового класса Arc4, танкеров СПГ ледового класса Arc7 и атомных ледоколов.

СМП выступает в качестве альтернативы Суэцкому каналу. Если ранее акцент грузоперевозок по Северному морскому пути делали на международный транзит Европа – Азия, то в текущих условиях он делается на круглогодичный экспорт российского энергетического сырья, полезных ископаемых и прочей продукции на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Карта морских путей представлена на Рис. 2.

Рис. 2. Карта морских путей

Российская Федерация на основании ст. 21 и 234 Конвенции ООН по морскому праву распространила разрешительный порядок судоходства по всему маршруту Северного морского пути, так как он проходит по внутренним морским водам, территориальным морям и районам прилежащих зон [Конвенция… 1982: 3].

Обеспечение стратегической безопасности Северного морского пути
и необходимость его военной защиты

Обострение геополитического противостояния ЕС, США и их союзников, с одной стороны, и Российской Федерации и ее союзников – с другой, привело к масштабному введению обоюдных санкционных и торговых ограничений и ценовым войнам на глобальном рынке энергоресурсов и полезных ископаемых.

Европейский союз и США выступают против национального транспортного маршрута России, оспаривая российский контроль морского пути над внутренними водами, и стремятся пересмотреть его статус [Конышев, Сергунин 2018].

Отметим тот факт, что Второй флот ВМС США и ВМС НАТО проводят военные учения в Арктике и в районе СМП и вводят в строй новые ледоколы [Белобров 2022], рассматривая варианты проведения операции по обеспечению свободы навигации союзными ВМС в водах национального транспортного маршрута России и тем самым создавая прямые угрозы безопасности Российской Федерации [Там же]. Российскую Федерацию исключили из арктического форума «Встречи начальников генштабов вооруженных сил стран – членов Арктического совета» и из арктического форума «Круглый стол сил безопасности Арктики».

Со стороны стран блока НАТО в Арктическом регионе начиная с 2018 г. и по текущее время непрерывно проводятся венные учения и маневры антироссийской направленности «Единый трезубец 2018», «Холодный ответ 2022», «Северный ответ 2024», которые имеют неординарный агрессивный характер, что подтверждается участием авианосцев США «Гарри Трумэн» и Британии «Принц Уэльский» с боевыми самолетами «судного дня», способными к применению ядерного оружия [Там же].

В учениях было задействовано порядка 50 тыс. военнослужащих, свыше 250 единиц авиационной техники и 65 кораблей стран блока. Район учений охватил центральные и восточные части Норвегии и прилегающие к ним акватории Северной Атлантики и Балтийского моря, а также воздушное пространство Исландии, Финляндии и Швеции. Одновременно с этими учениями проводилось еще пять коалиционных мероприятий оперативно-боевой подготовки, где общая численность войск НАТО вблизи границ России в период маневров достигала 80 тыс. человек [Там же].

Согласно имеющимся оценкам экспертов, в настоящее время в Арктике расположено около 50 объектов военной инфраструктуры стран – членов НАТО. В их число входят 22 аэродрома, 23 военно-морские базы, пункты базирования, а также четыре радиолокационные станции (РЛС) наблюдения за космосом и воздушным пространством Арктики, и намечены планы по созданию комплексной сети из восьми РЛС на территории Норвегии [Там же].

Единая система базирования объединенного стратегического командования Северного флота Российской Федерации простирается до острова Котельный, фактическая граница проходит по Берингову проливу, южнее начинается зона контроля Тихоокеанского флота. В текущих условиях Северный флот имеет статус военного округа, и в его составе находятся армии ВВС и ПВО. Состав Северного флота пополнен специальной Арктической бригадой. Военно-морские базы на всей протяженности зоны ответственности Северного флота должны обеспечить присутствие частей и подразделений ВМФ в Арктике.

Увеличение интенсивности операций ВВС, ВМС НАТО в Арктическом регионе влечет за собою рост конфликтного потенциала и требует реализации конкретных мер по комплексному развитию инфраструктуры морских портов и морских судоходных путей в акваториях СМП, Баренцева, Белого и Печорского морей, создания штаба морских операций по управлению судоходством в целях расширения территории расположения российских военно-морских баз и повышения боевых возможностей Северного флота в Арктике.

В текущих условиях существует широкий спектр проблем, препятствующих Российской Федерации развить систему базирования военно-морского флота. Недостаточное развитие инфраструктурного обеспечения ВМФ и несоблюдение планов и сроков по ее созданию связано с оттоком населения из российского Арктического региона, вызывающего дефицит рабочих, решающих проблемы инфраструктурного развития российской системы базирования ВМФ. В Арктическом регионе находятся всего четыре относительно крупных города с совокупным населением не более 900 тыс. жителей.

Дальнейшее наращивание военных арктических возможностей стран НАТО создаст возможности для воспрепятствования доступу российских компаний к до-быче полезных ископаемых и углеводородных ресурсов и для воспрепятствования их экспорту на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона, так как будет установлен контроль стран НАТО над российским судоходным арктическим маршрутом и над добычей ресурсов и полезных ископаемых.

Китайская Народная Республика обосновывает международный статус СМП и пытается расширить права неарктических государств [Конышев, Сергунин 2018]. Здесь следует отметить тот факт, что Китай является членом БРИКС. Интеграционная структура БРИКС в рамках реализации стратегически важного партнерства с участием России формирует новый мировой порядок через поиск и внедрение альтернативных подходов, создающих возможности для мирного разрешения конфликтов и устранения критических угроз безопасности для всех стран – членов объединения. Интеграционная структура БРИКС в рамках реализации стратегически важного партнерства с участием России формирует новый мировой порядок через неприемлемость введения односторонних санкций и организацию противостояния торговым ограничениям на основе формирования более справедливых правил международной финансовой системы.

Российская Федерация и Китайская Народная Республика регулярно проводят на Дальнем Востоке военно-морские учения, отрабатывая слаженность ВМС двух стран при отражении нападения условного противника, и данное взаимодействие возможно перенести в Арктический регион, что значительно поспособствует в дальнейшей перспективе развитию системы базирования военно-морского флота. Стратегическая защита объектов неядерного потенциала и ядерных сил, расположенных в Арктическом регионе, сдерживает коллективную агрессию стран НАТО и обеспечивает комплексную безопасность Северного морского пути России.

Анализ перспектив развития Арктического региона под влиянием глобализационных процессов стран – участниц БРИКС и ШОС

Интенсивное развитие вооруженного конфликта на Украине и палестино-израильского конфликта окончательно подорвало международную экономическую безопасность и выступило в качестве новой волны политической фрагментированной глобализации мировой экономики.

Стратегически важное партнерство Российской Федерации в контексте объединения экономически связанных усилий стран – участниц БРИКС и ШОС, направленных на устранение барьеров для ведения международной торговли, перемещения капитала и преодоления многочисленных проблем в других видах экономической деятельности, создает предпосылки развития Арктического региона под влиянием глобализационных процессов, формирующих новый многополярный мировой порядок.

Новые центры силы, представленные интеграционными структурами БРИКС и ШОС с участием России, крайне заинтересованы в защите своих политических, финансовых и социально-экономических систем и в связи с этим фактором принимают политические, финансовые, социально-экономические решения, руководствуясь интересами эффективного развития своих национальных экономик.

Конструктивное взаимодействие стран БРИКС и ШОС с участием России в контексте развития Арктического региона способно решить широкий спектр проблем, вызванных наличием дисбаланса между потенциальными возможностями и фактическим использованием углеводородных ресурсов и полезных ископаемых странами – членами интеграционных структур. Прогнозные мировые запасы нефти, залегающие в Арктическом регионе, составляют 13 % от объема общемировых запасов. Прогнозные мировые запасы природного газа, залегающие в Арктическом регионе, составляют 30 % от объема общемировых запасов. Прогнозные мировые запасы металлов платиновой группы, залегающие в Арктическом регионе, составляют 19 % от объема общемировых запасов. Прогнозные мировые запасы титана, золота, цинка, никеля и кобальта, залегающие в Арктическом регионе, составляют 10 % от объема общемировых запасов [Освоение… 2020].

В многоуровневой социально-экономической системе мирового устройства возникают проблемы, связанные с адаптацией обеспечения экономической безопасности Российской Федерации в реалиях современных условий. Страны – партнеры БРИКС и ШОС ориентированы на построение защитных экономических механизмов. Положения Стратегии экономической безопасности Российской Федерации до 2030 года трактуют содержание понятия экономической безопасности в качестве ключевого элемента защиты национальной экономики от различных внутренних и внешних угроз [О стратегии… 2017: 8].

Таким образом, сотрудничество стран БРИКС и ШОС охватывает целый комплекс системы действий, гарантирующих экономике Российской Федерации в условиях воздействия угроз, кризисных ситуаций самостоятельность, надежность, устойчивость и непрерывное совершенствование.

Заключение

Подводя итоги исследования, сделаем вывод, что внедрение альтернативных подходов в рамках реализации стратегически важного партнерства с участием Российской Федерации и стран БРИКС и ШОС на базе глобальной организации их конструктивного взаимодействия создаст возможности для мирного освоения арктических проектов по добыче углеводородных ресурсов и полезных ископаемых и будет способствовать как развитию Арктического региона в целом, так и устранению критических угроз безопасности для всех стран – участниц интеграционных структур.

Сотрудничество Российской Федерации и стран БРИКС и ШОС сможет помочь преодолеть препятствия в развитии Северного морского пути и решить проблемы, связанные с модернизацией портовой инфраструктуры за счет привлечения прямых иностранных инвестиций из дружественных стран. Сотрудничество Российской Федерации и стран БРИКС и ШОС сможет создать равноправную конкуренцию Северного морского пути с суэцким международным транзитным направлением грузопотоков и снимет дисбаланс соответствия мощностей портовой инфраструктуры объемам железнодорожных грузоперевозок.

Перспективы развития Арктического региона на базе укрепления взаимовыгодного сотрудничества Российской Федерации и стран БРИКС и ШОС приведут к реализации освоения месторождений российской Арктики и устранят дисбаланс между потенциальными возможностями и фактическим использованием углеводородных ресурсов и полезных ископаемых странами – членами интеграционных структур. Организация совместного взаимодействия стран – участниц интеграционных структур в Арктике окажет реальное противодействие санкционным и торговым ограничениям со стороны стран ЕС, США и их союзников и приведет состояние социально-экономических систем государств – членов БРИКС и ШОС к устойчивому функционированию и сбалансированному развитию.

Литература

Белобров Ю. НАТО – курс на дестабилизацию Арктики [Электронный ресурс] : Международная жизнь. 2022. № 10. URL: https://interaffairs.ru/jauthor/material/2733 (дата обращения: 09.12.2024).

Быстрова Д. Объем грузоперевозок по Севморпути составил 36,254 млн т в 2023 году [Электронный ресурс] : Страна Росатом. 2024. 15 января. URL: https:// strana-rosatom.ru/2024/01/15/obem-gruzoperevozok-po-sevmorputi-s/ (дата обращения: 09.12.2024).

В Арктике реализуются более 460 проектов с господдержкой [Электронный ресурс] : РИА Новости. 2022. 13 апреля. URL: https://ria.ru/20220413/arktika-1783298818.html?ysclid=l5766udl1f39652075 (дата обращения: 09.12.2024).

Вершина айсберга: реальные перспективы экономики Арктики [Электронный ресурс] : Росконгресс. 2023. 5 апреля. URL: https://roscongress.org/materials/vershina-aysberga-realnye-perspektivy-ekonomiki-arktiki-/ (дата обращения: 09.12.2024).

Гурлев И. В., Макоско А. А., Малыгин И. Г. Анализ состояния и развития транспортной системы Северного морского пути // Арктика: экология и экономика. 2022. Т. 12. № 2. С. 258–270. DOI: 10.25283/2223-4594-2022-2-258-270.

Иванова М. В., Данилин К. П., Кошкарев М. В. Северный морской путь как пространство согласования интересов для устойчивого социально-экономического развития Арктики // Арктика: экология и экономика. 2022. Т. 12. № 4. С. 538–550. DOI: 10.25283/2223-45942022-4-538-550.

Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву. 1982 [Электронный ресурс]. URL: https://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/unclos_r.pdf (дата обращения: 09.12.2024).

Конышев В., Сергунин А. Арктический регион: тенденции 2018 года. 2018 [Электронный ресурс]. URL: https://russiancouncil.ru/2018/arctic.html (дата обращения: 09.12.2024).

Освоение Арктики в перспективе [Электронный ресурс] : Минэнерго России. 2020. 12 марта. URL: https://www.cdu.ru/tek_russia/issue/2020/1/705/ (дата обращения: 09.12.2024).

О Стратегии экономической безопасности Российской Федерации на период до 2030 года: Указ Президента РФ от 13.05.2017 № 208 [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/420398070 (дата обращения: 09.12.2024).

Плотников В. А., Вертакова Ю. В. Устойчивость развития российской промышленности в условиях макроэкономического шока и новая промышленная политика // Экономика и управление. 2022. Т. 28. № 10. С. 1037–1050.

Постановление Правительства РФ «Об утверждении государственной программы Российской Федерации «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации» от 30.03.2021 № 484 [Электронный ресурс]. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_381261/ (дата обращения: 09.12.2024).

Проект – Арктика ЦДУ ТЭК [Электронный ресурс]. URL: https://www.cdu.ru/tek_russia/issue/2022/6/1031/ (дата обращения: 09.12.2024).

Распоряжение Правительства РФ от 27.11.2021 № 3363-р «О Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года» [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_402052/ (дата обращения: 09.12.2024).

Степанов Н. С. Институциональное развитие северного морского пути как системный драйвер экономического роста // Научные труды Вольного экономического общества России. 2019. Т. 216. № 2. С. 112–124.

Степанов Н. С. Модернизация портовой инфраструктуры Северного морского пути // Федерализм. 2020. Т. 25. № 3(99). С. 52–65. DOI: 10.21686/2073-1051-2020-3-52-65.

Степанов Н. С. Институциональное развитие Северного морского пути в рамках модернизации экономики России // Вестник Томского государственного университета. Экономика. 2022а. № 57. С. 202–210. DOI: 10/17223/19988648/57/14.

Степанов Н. С. Траектория развития Северного морского пути: проблемы и перспективы // Россия и современный мир. 2022б. № 3(116). С. 94–116. DOI: 10.31249/ rsm/2022.03.06.

Степанов Н. С., Соколовская Е. А. Экологический баланс в процессе ресурсоосвоения Арктики // Федерализм. 2022. Т. 27. № 3(107). С. 58–76. DOI: 10.21686/2073-1051-2022-3-58-76.

США ввели санкции против компаний, поддерживающих «Арктик СПГ-2» и «Ямал СПГ». 2024. 30 октября [Электронный ресурс]. URL: https://nangs.org/news/downstream/lng/ssha-vveli-sanktsii-protiv-kompanij-podderzhivayushchikh-arkti... (да-та обращения: 09.12.2024).

Указ Президента РФ «О Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2035 года» от 26.10.2020 № 645. 2020а [Электронный ресурс]. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/74710556/ (дата обращения: 09.12.2024).

Указ Президента РФ «Об Основах государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года» от 05.03.2020 № 164. 2020б [Электронный ресурс]. URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/73606526/ (дата обращения: 09.12.2024).

Федеральный закон от 13.07.2020 № 193-ФЗ (ред. от 14.07.2022) «О государственной поддержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации» [Электронный ресурс]. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_357078/ (дата обращения: 09.12.2024).

Fantazzini D., Dalla V. L., Giudici P. Copulae and Operational Risks // International Journal of Risk Assessment and Management. 2008. Vol. 9. No. 3. Pp. 238–257.

 

---

* Статья подготовлена в рамках государственного задания «Структурная модернизация экономики и обеспечение технологического суверенитета России» Центра институтов социально-экономического развития II научного направления «Экономическая политика», ИЭ РАН, на 2025 г.

Для цитирования: Степанов Н. С. Предпосылки развития Арктического региона под влиянием глобализационных процессов // Век глобализации. 2025. № 2. С. 166–177. DOI: 10.30 884/vglob/2025.02.15.

For citation: Stepanov N. S. Prerequisites for the Development of the Arctic Region under the Influence of Globalization Processes // Vek globalizatsii = Age of Globalization. 2025. No. 2. Pp. 166–177. DOI: 10.30884/vglob/2025.02.15 (in Russian).